Das grenzenlose Vergnügen auf zwei Rädern fordert leider immer wieder seinen Tribut, gerade im Herbst, der für Motorradfahrer noch etliche schöne Tage mit nahezu idealen Temperaturen bereit hält.

Die Statistik des Vorjahres zeigt aber, dass in dieser Zeit viele Unfälle passieren. So wurden im September und Oktober 2009 insgesamt 17 Motorradfahrer getötet, 583 Biker wurden verletzt, 61 davon waren Mitfahrer.

Deshalb erinnert rät Georg Scheiblauer, Motorrad-Chefinstruktor der ÖAMTC-Fahrtechnik, an ein wichtiges Detail, das gerade von ungeübten Bikern oft übersehen wird: „Wer mit Sozius unterwegs ist, trägt mehr Verantwortung und sollte sich entsprechend verhalten.”

Vorausschauend fahren

In der Praxis bedeutet das: Beide müssen richtig ausgerüstet sein und der Lenker muss besonders vorausschauend fahren und Rücksicht auf ungeübte Copiloten nehmen. Schließlich verhält sich ein Motorrad mit mehr Gewicht und verändertem Schwerpunkt anders als eine Maschine mit einem einzigen Piloten. Daher sollte man die Fahrweise und auch das Motorrad an das Fahren mit Sozius anpassen.

Das Fahrwerk bzw. das Federbein muss auf das zusätzliche Gewicht eingestellt werden, damit das Motorrad auch weiterhin ausbalanciert ist, sonst schlagen die Federn durch oder der Lenker beginnt zu flattern.

Auch das Verhalten des Beifahrers beeinflusst die Kurvenfahrt. Dabei gilt: Körperschluss ist gefragt. Der Sozius muss alle Bewegungen des Fahrers ohne Zeitverzögerung mitmachen. Die zwei Körper sollen sich wie einer bewegen.

Vertraut mit der Maschine

Wichtig ist auch, dass man mit dem Motorrad vertraut ist. „Wer sich ein Bike zum Probefahren ausborgt, sollte das nicht mit Sozius machen”, warnt Scheiblauer. Darüber hinaus muss man auf die speziellen Wetter- und Straßenverhältnisse Rücksicht nehmen, etwa auf die sehr unangenehme Verbindung von Regen und Sturm, oder auf Splitt, Fahrbahnverschmutzungen bei Feldwegausfahrten, Laub, Obstreste, Kastanienschalen und Ähnliches.

Im Zweifelsfall und bei Schlechtwetter sollte man lieber eine geplante Ausfahrt absagen oder eine Pause machen.

Versicherungsschutz überprüfen

Selbstverständlich muss man vor jeder Ausfahrt prüfen, ob die Versicherung für das Motorrad auf dem letzten Stand ist. Wer das Zweirad-Vergnügen am liebsten zu zweit genießt, sollte auch eine entsprechende Unfallversicherung abschließen, um im Fall des Falles gerüstet zu sein.

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Georg Scheiblauer, Motorrad-Chefinstruktor der ÖAMTC-Fahrtechnik: „Bei den ersten Ausfahrten muss man besonders gut aufpassen, denn nach der langen Winterpause sind die Biker noch nicht 100 Prozent in Form.“

Reifen greifen schlechter

So wird zum Beispiel leicht übersehen, dass die fahrtechnischen Herausforderungen im Frühling größer sind als im Sommer. Bei niedrigen Temperaturen haben die Motorradreifen einen schlechten Grip. Noch dazu liegt in vielen Kurven und am Straßenrand noch Rollsplitt, da rutscht das Rad leicht weg.

Außerdem müssen sich auch die Autofahrer erst daran gewöhnen, dass jetzt wieder viele einspurige Straßenkameraden unterwegs sind, auf die man Rücksicht nehmen muss. Vor allem bei dichterem Verkehr ergeben sich deshalb immer wieder knifflige Situationen.

Die wichtigsten Regeln

Damit man mit dem flotten Flitzer sicher unterwegs ist, sollte man als Motorradfahrer ein paar wichtige Regel beherzigen.

• Vorausschauend und defensiv fahren. Man vermeidet Risikosituationen, wenn man immer daran denkt, dass andere Lenker Fehler machen könnten.
• Abstand halten. Das verschafft einen Sicherheitspolster, um eventuelle Fehler von anderen Verkehrsteilnehmern zu korrigieren.
• Gefahren erkennen und vermeiden. Ein Biker sollte nie länger als notwendig im toten Winkel von Fahrzeugen fahren. Vorsicht geboten ist auch bei Linksabbiegern: Autofahrer übersehen entgegenkommende Motorräder oder sie schätzen ihr Tempo falsch ein.
• Spuren lesen. Motorradfahrer müssen besonders auf den Zustand der Fahrbahn achten. Dunkle Flecken in Kurven können zum Beispiel gefährliche Diesel- oder Ölspuren sein. Die kleinen Teerwülste, mit denen Risse ausgegossen werden, werden unter Sonneneinstrahlung weich und schmierig und ähneln dann einer Rutschbahn.
• Die richtige Bekleidung wählen. Verantwortungsvolle Motorradfahrer sind nur mit kompletter Schutzkleidung unterwegs, das gilt auch für die Beifahrer. Das heißt: Helm, der ja gesetzlich vorgeschrieben ist, und dazu Motorradhandschuhe, feste knöchelhohe Schuhe, ein Rückenprotektor und ein Nierenschutz. Empfehlenswert sind außerdem Hose und Jacke aus reißfestem Material mit Schutzprotektoren.

Sehr zu empfehlen ist ein Motorrad-Fahrtechniktraining, wie sie der ÖAMTC organisiert. Erfahrene Trainer – viele davon erfolgreiche Motorsportler – sorgen dafür, dass man sein Bike optimal beherrscht.

Richtig versichern

Zur richtigen Saisonvorbereitung gehört auch die Überprüfung der Versicherung. In der Fülle der richtigen Tarife die beste zu finden – auch für den Fall, dass das Motorrad gestohlen wird – ist eine Sache für Profis. Fragen Sie Ihren Versicherungsmakler um Rat!

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Wer zumindest die technischen Voraussetzungen schaffen will, um mit vollem Schwung in die neue Motorradsaison starten zu können, sollte sich die noch verbleibende Wartezeit bis zu den ersten Frühlingstagen mit einigen kleineren Wartungsarbeiten vertreiben.

Auch wenn die Maschine hervorragend eingewintert wurde und an einem trockenen, frostfreien Platz Winterschlaf hielt, ist sicher der eine oder andere kosmetische oder gar operative Handgriff erforderlich:

Step by step

• Gründliche Reinigung der Maschine

Wenn man die Reinigung mit einem Dampf- oder Hochdruckstrahler durchführt, darf man die Düsen nicht zu nahe an das Motorrad halten und nicht unter den Tank sprühen, damit die Elektrik nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.

• Reifen

Reifenluftdruck prüfen, da den Winter über immer ein wenig verloren geht

Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe (noch mindestens 1,6 mm) überprüfen. Beschädigte Reifen auf alle Fälle ersetzen.

• Bremsen

Sind die Bremsbeläge in Ordnung? Bremsscheiben auf Abnützung kontrollieren. Bremsflüssigkeitsstand kontrollieren, spätestens alle 2 – 3 Jahre die Bremsflüssigkeit tauschen. Muss die Bremsanlage entlüftet werden? Sind Leitungen porös? Das ist dann der Fall, wenn der Bremshebel in gezogener Position nach einigen Sekunden immer noch nachgibt.

Ausprobieren, ob sich Hand- und Fußbremse geschmeidig betätigen lassen. Die Bremsen sollten hart und ordentlich zupacken. Bremsbeläge nötigenfalls austauschen.

• Kette

Überprüfung der Kette. Korrekt gespannt? Gut geschmiert? Reinigungsbedürftig?

Wer jetzt die Kette seines Motorrads schon einige Tage vorm ersten Ausritt schmiert, kann sicher sein, dass sich das Mittel gut zwischen die einzelnen Kettenglieder einarbeiten kann und nicht schon nach wenigen hundert Metern Fahrtstrecke abgeschleudert wird.

• Kabel und Züge

Ein sich ankündigender Schaden kann ev. durch optische Kontrolle bereits früherkannt werden.

Die Seilzüge von Kupplung, Bremsen und Gasbetätigung können meist einige Tropfen Öl vertragen damit sie sich wieder geschmeidig betätigen lassen.

• Lenkkopf- und Schwingenlager

Überprüfen. Bei angehobenem Vorderrad die Leichtgängigkeit der Lenkung und dabei gleich das Lenkkopflager checken.

• Elektrik

Die Batterie sollte geladen werden damit der Motor leichter anspringt. Beim Einbau ist zu beachten, dass zuerst Pluskabel dann Massekabel angeschlossen werden und dass der Entlüftungsschlauch korrekt verlegt wird.

War die Batterie während der Winterpause ausgebaut, empfiehlt es sich die Pole nach dem Anschließen ans Bordnetz mit einem speziellen Batteriepolfett zu konservieren.

Wenn die Batterie eingebaut ist, Lichtanlage prüfen und allenfalls durchgebrannte oder geschwärzte Lämpchen erneuern.

Bei der Funktionsprüfung nicht auf Blinker und Hupe vergessen.

• Flüssigkeiten

Flüssigkeitsstände (Öl, Kühlmittel, Kardanöl, Brems- und Hydraulikflüssigkeit) überprüfen. Zu wenig? Verdreckt?

• Zündschloss und Schalter

Wenn das Motorrad über den Winter im Freien geparkt worden ist, sollte man Zündschloss und Schalter mit einem Spritzer MOS 2-Spray behandeln.

• Motor, Zündkerzen

Vor der ersten Ausfahrt speziell die Kühlrippen luftgekühlter Motoren reinigen. Bei stark verschmutzten Rippen wird die erforderliche Kühlung verschlechtert.

Zündkerzen reinigen und eventuell austauschen.

• Lack & Chrom

Jetzt ist Zeit, kleine Lackschäden auszupolieren, notfalls auch mit einem Lackstift tiefere Kratzer zu beseitigen. Korrosionsflecken und Roststellen auf Chrom oder Alu rückt man am besten mit entsprechenden Pasten bzw. mit geeignetem Polierwachs und Polierscheiben zu Leibe.

• Schrauben & Muttern

Und da wir gerade auf allen Vieren rund ums Bike kriechen, kontrollieren wir auch gleich alle zugänglichen Schrauben und Muttern auf festen Sitz. Besonders anfällig fürs Abvibrieren sind die Befestigungen des Kennzeichens, Kofferhalterungen und allfällige andere Anbauteile. Sollte sich eine Schraubverbindung wiederholt lockern, hilft ein Tropfen flüssiger Schraubensicherung (Loctite).

Achtung: Schrauben, an denen farbige Lackmarkierungen zu finden sind, nicht verdrehen – die korrekte Werkseinstellung bekommt u.U. nicht einmal der Mann in der Fachwerkstätte wieder hin!

• Vergaser

Wenn die Vergaser im Herbst entleert wurden, dauert es nur kurz bis sie sich mit frischem Sprit füllen und der Motor wird nach einigen Versuchen verlässlich anspringen. Wer alten Sprit in den Vergasern hat bringt den Motor oft nur unter Anwendung von Startersprays zum Anspringen.

• Motor anlassen und auf das rasche Verlöschen von Öldruck- und Ladekontrollleuchte achten.
• Den Motor nicht erst lange warmlaufen lassen, sondern gleich unter mäßiger, langsam steigender Belastung warmfahren.
• Auf einem wenig befahrenen Straßenabschnitt vorbeugend die Bremswirkung testen.
• Pickerl, Vignette, Servicetermin,….?
• Eventuell Fahrsicherheitstraining

Motorradfahren nach der Winterpause

• Fitness: Ein Helm wiegt rund 1,5 kg. An dieses Gewicht ist die Halsmuskulatur nach dem „motorradfreien“ Winter nicht gewöhnt. Die Handmuskulatur hat sich in den letzten Monaten vielleicht hauptsächlich mit der Bewegung der Tastatur-Tasten oder der PC-Maus beschäftigt, nicht mit Kupplungs- und Bremshebel. Damit nicht Verspannungen und Muskelschmerzen den Spaß an den ersten Ausfahrten trüben, sollte rechtzeitig mit etwas sportlicher Betätigung begonnen werden.
• Fahrtechnik und Reaktion sind anfangs nicht schon sofort wieder so gut, wie am Ende der letzten Saison. Motorradfahren verlernt man zwar nicht, aber das Gefühl für das sichere Handling der Maschine, besonders in kritischen Situationen, lässt ohne ständige Praxis nach. Wichtig ist, dass man richtiges Bremsen, nötige Schräglage und rechtzeitiges Reagieren allmählich Schritt für Schritt perfektioniert. Im eigenen Interesse sollten vor Beginn der ersten Ausfahrt einige Fahr- und Bremsübungen gemacht werden. Dazu eignen sich am besten Verkehrsübungsplätze.
• Zum Eingewöhnen nur kurze Ausfahrten unternehmen; für anschließende längere Touren nicht gleich schwere Bergstrecken wählen, sondern erst im Flachland wieder “einrollen”. Im Frühjahr sind die Tage noch recht kurz. Deshalb die Länge der Touren richtig planen.
• Nicht an der Kleidung sparen, auch wenn die Frühlingssonne schon kräftig einheizt. Helm, Handschuhe, warme Kombi und Nierenschutz sind auch bei angenehmen Frühlingstemperaturen nötig, denn im Schatten kann es noch empfindlich kalt sein. Klamme Hände und Füße sind die schlechtesten Voraussetzungen für sicheres Fahren. Ist das Helmvisier verkratzt, sollte man es rechtzeitig vor dem Start der Saison austauschen.
• Daran denken, dass sich die Autofahrer noch nicht auf die Motorradfahrer eingestellt haben. Während der kalten, motorradlosen Jahreszeit haben viele Autofahrer den partnerschaftlichen Umgang mit Bikern verlernt. Für Motorradfahrer heißt das, zu Beginn der Saison im eigenen Interesse besonders vorsichtig fahren.

 
Aber auch Autofahrer sollten sich jetzt wieder verstärkt auf motorisierte Zweiradfahrer einstellen und auf sie Rücksicht nehmen. Das Beschleunigungsvermögen von Motorrädern wird häufig unterschätzt, und die wenigsten Autofahrer sind sich darüber im Klaren, wie schwer es ist, mit einem Motorrad schnell auszuweichen oder zu bremsen.
 

Ausrüstung

 Egal, ob Leder oder Textil – jetzt ist die beste Zeit, um die Ausrüstung von FahrerIn (und BeifahrerIn!) in Schuss zu bringen! Erwischt dich auf Tour der erste Frühlingsregen und fällt dir dann ein: “Imprägnieren wollte ich sie auch noch…”, ist es zu spät!

Wie sieht der Helm aus? Immer noch die tiefen Kratzer vom Steinschlag am Visier genau vor der Pupille? Lohnt es sich, ein neues zu bestellen oder sollte gleich ein neuer Helm auf den Kopf kommen?

Ach ja, die kaputte Naht im Handschuh! Die Sohle, die beginnt, sich vom Stiefel zu trennen! Und das Loch im Sack der Lederhose!

Lauter Kleinigkeiten, die “gemacht gehören”, die – bleiben sie unerledigt – jedoch dann, wenn der Asphalt ruft, ev. den Fahrspaß trüben oder gar verzögern.

 Quellen: ADAC, ÖAMTC, bikerwelt.at, tourenbike.at

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